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香港國際機場為后勤車安裝追蹤系統(tǒng) 或系全球首創(chuàng)
據(jù)香港《大公報》報道，香港國際機場每日除了逾千班航機升降，還有數(shù)千車輛在禁區(qū)范圍內走動。為更有效掌握禁區(qū)內車輛的情況，機場管理局斥資設立車輛追蹤系統(tǒng)，所有進入禁區(qū)車輛的位置、車速甚至燃料狀況等，都可以在控制室“一目了然”，香港國際機場或是全球第一個統(tǒng)一為后勤車輛安裝追蹤系統(tǒng)的機場。
據(jù)介紹，系統(tǒng)年內更會開始測試利用人工智能進行資源調配，日后飛機未降落已經可以做好后勤車輛調度，提升運作效率。
香港機管局2015年開始建立車輛追蹤系統(tǒng)，禁區(qū)內逾3600輛常規(guī)車輛，包括私家車、貨車、接駁巴士等，安裝定位裝置，并要求進入禁區(qū)的臨時車輛亦要攜帶移動定位裝置。系統(tǒng)透過GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))及RFID(無線射頻識別系統(tǒng))追蹤車輛位置，并監(jiān)察車速、燃料使用狀況等。
香港機管局署理機場運行副總監(jiān)姚兆聰指出，系統(tǒng)可用于管理車輛及人員，因為車輛及司機有不同牌照權限，到達禁區(qū)不同范圍，司機啟動車輛前需“嘟”卡，獲系統(tǒng)確認權限才會啟動車輛。
若發(fā)現(xiàn)車輛超速，系統(tǒng)會即時發(fā)出語音警告，并透過電郵報告管理公司，及提交超速報告;系統(tǒng)亦可以監(jiān)察車輛的燃料狀況。系統(tǒng)自2017年全面投入服務至今，機場范圍內的車輛超速及違規(guī)個案減半。
“監(jiān)測車輛位置只是最基本要求，長遠的話，我們會進行數(shù)據(jù)分析、預測需求，提升整個機場的營運效率。”姚兆聰指出，隨著機場處理的航班升降量增加，做好后勤車輛的調配越來越重要，正與大學合作，對車輛的調配進行大數(shù)據(jù)分析，研發(fā)透過人工智能進行資源調配，年內展開測試。
“每架飛機降落后要上油、上餐等，有一定程序，如果追蹤到每輛車的活動，其實已經知道飛機起飛前是否做齊所有準備工作，預測到整個機場的車輛流動，找到整個流程的樽頸位、事前做好規(guī)劃。”
姚兆聰稱，系統(tǒng)有雙伺服器，一旦主伺服器出現(xiàn)問題，后備伺服器就可以馬上取而代之，系統(tǒng)自2017年全面投入服務至今，從未發(fā)生過伺服器故障。車輛所屬的公司每年需就每輛車向服務供應商繳付服務費。
車輛追蹤系統(tǒng)下一步擴展至無動力的車輛，例如行李拖卡、梯橋等，方便管理當局掌握更全面的資訊，進行資源調配。姚兆聰指，無動力車輛的定位裝置需內含可運作一、兩年的電池，而且要經得起日曬雨淋，正物色市場上合適產品，目標今年內開始測試。
本文來源于:http://news.rfidworld.com.cn/2018_01/698375a3aca67c92.html